發(fā)電機(jī)的檢驗(yàn)通常是在檢修間隔期后，或因柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)早期磨損或出現(xiàn)機(jī)械故障而送到檢修單位進(jìn)行。檢驗(yàn)的項(xiàng)目和方法大致可按下述步驟進(jìn)行：

1.了解柴油發(fā)電機(jī)的使用情況

故障柴油發(fā)電機(jī)送到檢修單位后，專業(yè)人員必須要向送修單位、柴油發(fā)電機(jī)操作人員了解柴油發(fā)電機(jī)的使用

情況，如發(fā)生故幛時(shí)的現(xiàn)象、平常使用時(shí)有什么異常響聲、燃油的消耗量、潤(rùn)滑油的消耗量、潤(rùn)滑油的壓力以及柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)的溫度等，對(duì)于柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)損壞的外部特征也要做好

記錄。對(duì)于個(gè)別型的柴油發(fā)電機(jī)，檢修單位還應(yīng)向送修單位要到該型柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)的履歷書或隨機(jī)攜帶的技術(shù)說明等。

2.檢查柴油發(fā)電機(jī)的外部情況

柴油發(fā)電機(jī)送到檢修單位后，檢修單位應(yīng)采用日視和觸摸等方法以檢查柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)各部件的緊固、聯(lián)接、密封以及缺損和損壞等情況。檢查的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：

（1）檢查整機(jī)的外部表面：查看柴油發(fā)電機(jī)有無(wú)碰傷和表面的油漆是否有脫落，各種零部件有無(wú)缺損，各種部件有無(wú)銹蝕等。

（2）檢查氣缸體、氣缸蓋、水泵、機(jī)油冷卻器或機(jī)油散熱器、水散熱器、噴油泵一調(diào)速器、蓄電池、柴油濾清器、各種管路、各種油封等有無(wú)破損和滲漏處，對(duì)于安裝有增壓器

和中冷器的柴油發(fā)電機(jī)還應(yīng)檢查增壓器和中冷器的外部表面及損壞情況。

（3）檢查傳動(dòng)部件是否有松動(dòng)、裂紋和變形等。

（4）檢查各種懸掛機(jī)構(gòu)、支架和減振機(jī)構(gòu)有無(wú)松動(dòng)、變形和裂紋等。

（5）檢查各種連接部件是否有松動(dòng)現(xiàn)象，如噴油泵一調(diào)速器傳動(dòng)軸上的緊固螺釘和蓄電池充電發(fā)電機(jī)支架上的固定螺釘?shù)取?/span>

（6）檢查移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)的輪胎螺釘是否齊全和緊固等。

（7）檢查發(fā)電機(jī)控制屏儀表盤上的儀表是否有損壞和缺損現(xiàn)象。

3.檢查柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作情況

柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)過外部檢查后，應(yīng)起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，待水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度正常后再進(jìn)行檢查，其主要內(nèi)容如下：

（1）檢查機(jī)油壓力、水溫和油溫是否工作正常。

（2）檢查柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)在低速、中速、高速、突加速和突減速時(shí)有無(wú)不正常的響聲。

（3）查看柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)有無(wú)漏油、漏水和

漏氣等故障現(xiàn)象。

（4）用單缸斷油法檢查各缸的工作情況，并觀察排氣管和曲軸箱通風(fēng)口的冒煙情況。

4.檢測(cè)柴油機(jī)的氣缸壓力

柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)后，應(yīng)用氣缸壓力表分別檢查各缸的氣缸壓力是否符合柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)隨機(jī)攜帶技術(shù)說明書的要求，通過氣缸壓力的檢查，可判斷氣缸與活塞的磨損程度、氣門座與氣門及氣缸墊的密封情況等。

檢查氣缸壓力的要求如下：

（1）柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)溫度應(yīng)正常。柴油發(fā)電機(jī)各種溫度正常時(shí)，各零部件之間的配合間隙等才符合柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)的正常狀態(tài)。

（2）曲軸轉(zhuǎn)速不應(yīng)低于250r/min（用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)）。若柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低，則氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，從氣缸內(nèi)漏掉的氣體也會(huì)增多。柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(shí)測(cè)出的氣缸壓力是不準(zhǔn)確的。正確的做法是，拆下全部噴油器，采用電量充足的蓄電池，只有這樣才能保證曲軸的轉(zhuǎn)速，才能保證測(cè)出的氣缸壓力準(zhǔn)確。

用氣缸壓力表檢測(cè)柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓力的方法和要求詳見第三章第二節(jié)氣缸壓力的使用及要求。

（3）單缸氣缸壓力不足的原因和故障判斷如下:

1)各缸壓力均低于該型柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)說明書規(guī)定氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)的70％時(shí)，一般是由于氣缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)之間的磨損間隙過大而造成的漏氣；個(gè)別氣缸壓力過低時(shí)一般是由于活塞環(huán)端口安裝出現(xiàn)重疊現(xiàn)象、氣缸套內(nèi)壁有拉缸現(xiàn)象、排氣門氣門座上堆積的積炭過

多，氣門燒蝕、氣門間隙近于零、氣缸墊密封不嚴(yán)或氣缸蓋固定嫘釘松動(dòng)所造成的。

2）通過檢測(cè)若發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)單缸壓力過低時(shí)，可用油壺通過噴油器孔向活塞頂部加人約20一25g機(jī)油，然后用大號(hào)“一”字螺絲刀搬動(dòng)柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)飛輪齒圈10～15圈后再用氣缸壓力表進(jìn)行檢測(cè)。若檢測(cè)到的氣缸壓力明顯增大，則說明氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)之間密封不嚴(yán)。若通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)氣缸壓力沒有變化，則故障可能是由于活塞環(huán)端口安裝出現(xiàn)重疊現(xiàn)象、排氣門氣門座上堆積的積炭過多，氣門燒蝕、氣門間隙近于零、氣缸墊密封不嚴(yán)或氣缸蓋固定螺釘松動(dòng)所造成的。

3）氣缸蓋固定螺釘松動(dòng)、氣缸墊密封不嚴(yán)或氣缸套在燃燒室附近有砂眼時(shí)，在柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中還會(huì)發(fā)現(xiàn)在水散熱器的加水口處有氣泡出現(xiàn)。這種故障現(xiàn)象一般是由于氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)人柴油發(fā)電柴油發(fā)電機(jī)水道所造成的。

 

 

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