柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng)故障的主要原因：噴油器故障(圖文)
噴油器故障 噴油器是柴油機(jī)的主要部件，屬精密件之一。噴油器故障多數(shù)是因?yàn)椴裼筒磺鍧?、使用維護(hù)、裝配調(diào)整不當(dāng)引起的。實(shí)際使用過(guò)程中常見(jiàn)的故障原因包括：噴油壓力不穩(wěn)、針閥卡住、密封失效等，其表現(xiàn)為柴油燃燒不完全，從而導(dǎo)致柴油機(jī)油耗上升、功率下降、缸內(nèi)積炭增多、磨損加劇等。
1）噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣、竄油。若噴油器在缸蓋上的安裝孔內(nèi)有積炭、銅墊圈不完好，以及用石棉板或其他材質(zhì)代替純銅材質(zhì)墊圈，或墊圈厚度不合要求，都可能造成密封不良，導(dǎo)致噴油器與缸蓋的結(jié)合孔處漏氣、竄油。
安裝噴油器時(shí)。應(yīng)仔細(xì)清除安裝孔內(nèi)的積炭，且銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其他材質(zhì)代替。應(yīng)按規(guī)定安裝噴油器壓板，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩均勻擰緊，緊固時(shí)切忌單邊偏壓，否則噴油器頭部會(huì)因變形而產(chǎn)生漏氣、竄油。
2）針閥卡柱。針閥卡住的主要原因有：①噴油器安裝不當(dāng)，導(dǎo)致噴油嘴局部溫度過(guò)高而燒壞；②噴油器沒(méi)有進(jìn)行定期保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力；③柴油中含有雜質(zhì)或過(guò)多的水分；④?chē)娪妥灬橀y錐面密封不嚴(yán)，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時(shí)導(dǎo)致噴油嘴燒壞；⑤柴油機(jī)的工作溫度過(guò)高。
針閥如果在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時(shí)產(chǎn)生大量黑煙現(xiàn)象。此外，未燃燒的柴油還會(huì)沖刷到氣缸壁上稀釋機(jī)油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)卡住，不管?chē)娪捅玫墓┯蛪毫Χ啻?，都不能使針閥打開(kāi)，并且還會(huì)在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓振聲，甚至損壞噴油泵部件和高壓油管。
噴油器卡住后不一定全部報(bào)廢。用較軟的工具除去針閥上的積炭，并用潤(rùn)滑油進(jìn)行適當(dāng)?shù)难心ズ螅衫^續(xù)使用；若卡滯后拔不出來(lái)，可將噴油器放入盛有柴油的容器中，加熱至柴油沸騰再取出夾在臺(tái)虎鉗上，用一把鯉魚(yú)鉗（鉗口硬包銅皮等軟物）夾住針閥用力往外拔，一面把一面旋轉(zhuǎn)，反復(fù)多次即可將噴油器針閥拔出。
如果針閥無(wú)法用上述方法拔出或拔出過(guò)程中損壞，則必須更換新的噴油嘴偶件。為溶解新的噴油嘴偶件上的防銹油，應(yīng)把新的噴油嘴放在70~80℃的柴油里煮10min，然后在干凈柴油中將針閥在閥體內(nèi)來(lái)回抽動(dòng)，將防銹油徹底清洗干凈。如果只清洗而不煮，就不能完全清洗噴油器偶件內(nèi)的防銹油，工作時(shí)容易使針閥積炭、結(jié)膠甚至卡住。另外，清洗針閥偶件時(shí)，不得與其它硬物相碰，防止刮傷針閥導(dǎo)向面。
3）噴油器磨損。對(duì)軸針式噴油器而言，密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會(huì)使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，表面粗糙度降低。其結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積炭，甚至堵塞噴孔。噴油嘴滴油，當(dāng)機(jī)油溫度低時(shí)，排氣管會(huì)冒出股股白煙，機(jī)油溫度上升后則變成黑煙，有時(shí)排氣管還會(huì)發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。若停止向該缸供油，排煙和放炮聲即消失?？捎蒙僭S氧化鉻細(xì)研磨膏、牙膏或潤(rùn)滑油對(duì)錐面進(jìn)行研磨，或更換針閥偶件。研磨后應(yīng)注意清潔。
噴孔擴(kuò)大是因噴油器工作時(shí)高壓油流不斷噴射沖刷噴孔導(dǎo)致。噴孔擴(kuò)大導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內(nèi)積炭增多。對(duì)于多孔直噴式噴油器，由于孔數(shù)多、孔徑小，噴孔擴(kuò)大的維修難度較大。一般情況下采取更換針閥偶件的辦法來(lái)修復(fù)噴油器。
針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損是由于柴油中含有雜質(zhì)所致。磨損后間隙增大，結(jié)果使噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時(shí)間延遲。這種狀態(tài)下，柴油機(jī)即不能全負(fù)荷工作，又會(huì)造成起動(dòng)困難。為防止針閥及針閥孔導(dǎo)向面磨損，應(yīng)按時(shí)保養(yǎng)柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油箱內(nèi)的沉淀油，以防灰砂雜質(zhì)的侵入而加速針閥偶件的磨損。對(duì)于磨損嚴(yán)重的針閥，應(yīng)及時(shí)更換新的針閥偶件。
4）噴孔阻塞。噴孔阻塞的主要原因：①柴油機(jī)長(zhǎng)期放置，噴嘴銹蝕，導(dǎo)致噴孔半阻塞或完全阻塞；②如果燃油中混進(jìn)了同體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積炭，工作時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)積結(jié)在噴油器的噴孔周?chē)箛娍壮砂胱枞麪顟B(tài)。
噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會(huì)上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。防止噴油孔阻塞的方法，一方面是對(duì)進(jìn)入噴油器的燃油經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的多道過(guò)濾；另一方面通過(guò)改進(jìn)燃燒的辦法，防止因積炭過(guò)多而阻塞噴孔。
噴孔阻塞的排除方法：先將噴油器拆下來(lái)，用機(jī)械方法或弱腐蝕溶液清除噴嘴上的積炭或鐵銹。在保護(hù)好密封座面不受損傷的情況下，用鋼絲或噴孔加工時(shí)使用的鉆頭清理噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹。使用鋼絲清除噴孔內(nèi)的積炭或鐵銹時(shí)，必須將鋼絲裝在夾頭中進(jìn)行，并且鋼絲露出噴孔的長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2mm，以便得到較大的彎曲強(qiáng)度，防止鋼絲折斷在孔中。
5)噴油壓力過(guò)高或過(guò)低。噴油壓力過(guò)高的原因是：①針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi)；@調(diào)壓彈簧壓力過(guò)大；③噴孔堵塞。
噴油壓力過(guò)低的原因是：①針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過(guò)大或針閥錐面密封不嚴(yán)；@噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴(yán)；②調(diào)壓螺釘松動(dòng)；③調(diào)壓彈簧壓力太小或折斷。
出現(xiàn)噴油壓力過(guò)高或過(guò)低現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將噴油器拆開(kāi)清洗，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和修理。噴油壓力調(diào)整得過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定和功率不足，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來(lái)說(shuō)，噴油壓力如果調(diào)整過(guò)低將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動(dòng)柴油機(jī)。即使能起動(dòng)，因柴油機(jī)燃燒不完全，排氣管會(huì)一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積炭。如果噴油壓力調(diào)整過(guò)高，則易引起柴油機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，同時(shí)也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時(shí)還會(huì)把高壓管脹裂。
通過(guò)加強(qiáng)柴油機(jī)噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機(jī)的故障率。噴油器的故障會(huì)直接導(dǎo)致柴油機(jī)工作不正常，但柴油機(jī)的故障并非都由噴油器引起。因此，對(duì)噴油器故障的判斷應(yīng)仔細(xì)，不可貿(mào)然對(duì)噴油器進(jìn)行拆檢，從而破壞其加工與裝配精度。此外，為減少噴油器故障，延長(zhǎng)噴油器的使用壽命，定期做好對(duì)噴油器的維修、保養(yǎng)工作，進(jìn)行油密試驗(yàn)，裝配時(shí)針閥偶件必須成對(duì)更換。注意不同機(jī)型使用不同規(guī)格的噴油器針閥偶件，同時(shí)注重柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的整體維護(hù)工作。
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