氣缸蓋的功用是封閉氣缸上部，與氣缸上部及活塞頂構成燃燒室。氣缸蓋用螺栓緊固在機體上。

氣缸蓋上裝有進排氣門、氣門搖臂和噴油器等零件，并布置有進、排氣道。水冷式柴油發(fā)電機的氣缸蓋內部鑄有冷卻水套。氣缸蓋因為形狀復雜，一般由鑄件加工制成，常用的材料為優(yōu)質灰鑄鐵。鑄鐵缸蓋的機械強度和耐熱性能都較好，在大型或強化柴油發(fā)電機中采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵的。

多缸柴油發(fā)電機氣缸蓋的結構形式有一缸一蓋的單體缸蓋，兩缸或三缸共一蓋的塊狀和一列氣缸共用的整體缸蓋等。整體缸蓋可以縮短氣缸中心距和柴油機的總長度，結構較緊湊。缺點是剛性較差，受熱和受理后易變形而影響密封，使用維修時整個更換也不經濟。單體缸蓋缺點是零件數增多，柴油發(fā)電機總質量及長度也有所增加，這種氣缸蓋多用于大型或強化柴油發(fā)電機上。

為了保證氣缸蓋與機體間的結合緊密，各處壓力均勻，氣缸蓋螺栓必須按一定的順序以規(guī)定的力矩擰緊。氣缸蓋螺栓的擰緊一般應由中央向四周均勻交替地逐次進行。對鑄鐵氣缸蓋，為防止螺栓受熱后伸長較多而影響緊度，一般在冷車時擰緊螺栓，還要在柴油發(fā)電機走熱后再擰緊一次。

B、C系列柴油發(fā)電機氣缸蓋采用整體氣缸蓋。由灰鑄鐵鑄造而成，并經過退火處理，以去除鑄造殘余應力。缸蓋為橫向氣流整體式設計，采用螺旋式進氣道，氣道繞氣門導管右旋進入氣缸，空氣經螺旋氣道后，在氣缸中產生一種繞氣缸軸線轉動且轉速很高的渦流，能夠與霧化的燃油很快形成混合氣，合理燃燒。進、排氣道為異側布置，可以減少燃燒排出的廢氣對進氣的加熱，有利于提高進氣充氣系數。同時，排氣道僅受輕微冷卻，以提高廢氣到達渦輪增壓器的能量。柴油發(fā)電機無專門的進氣歧管，進氣歧管直接鑄在缸蓋上。每缸采用一進一排兩個氣閥，C系列氣門導管和氣門座可以更換，而B系列缸蓋不鑲進排氣門座和氣門導管，座孔直接在氣缸蓋上加工出，且表面經高頻淬火處理。

在排氣道的側面布置有噴油器孔，噴油器孔內有一個ф5.75mm的半邊孔，此孔用于噴油器的安裝定位，裝配時，噴油器上的小鋼球應落在此孔內。

氣缸蓋的冷卻主要采取從后向前的縱向流動為主的方式，這種冷卻方式能加強氣缸蓋高溫區(qū)的冷卻，有利于降低熱應力。氣缸蓋的前端排氣側節(jié)溫器前，布置了內藏式冷卻水道、小循環(huán)通道。

N、K系列柴油發(fā)電機采用分體式缸蓋，由高強度并可中等耐熱的合金鑄鐵制造而成。

K系列柴油發(fā)電機采用一缸一蓋，每個缸有4個氣門。氣缸蓋上裝有氣門導管、丁字壓板導桿、氣門彈簧等，每個缸有3個搖臂（進氣搖臂、排氣搖臂、噴油器搖臂），用以控制進、排氣門和噴油器的正常工作。搖臂通過襯套裝在搖臂軸上，對于四氣門柴油發(fā)電機，氣門搖臂通過丁字壓板同時驅動兩個氣門。進氣門搖臂和排氣門搖臂上的搖臂圖面是經過精密磨削加工的，不允許修理、噴油器搖臂上的球窩可以更換。氣缸蓋內裝有銅合金制成的噴油器套筒，還鑄有燃油管道、機油道和水道等。

N系列柴油發(fā)電機采用兩缸一蓋，每缸也有四個氣門，其他組成與K系列類似。NT855柴油發(fā)電機的氣缸蓋進、排氣道的安排頗有特色，氣缸蓋的一側為進氣通道，兩缸的進氣道共用一個進氣口與進氣管相通。缸蓋另一側為排氣通道，兩缸的排氣道各自有單獨的排氣口，分別與排氣歧管相通。

汽缸蓋螺栓受力嚴重，一般用優(yōu)質中碳鋼（45鋼）或合金鋼（如40Cr）制造，并經調質處理?？得魉共裼?/font>發(fā)電機氣缸蓋采用高強度螺栓固定。B系列柴油發(fā)電機的氣缸蓋螺栓有長、中、短三種，平均每缸有6個螺栓，1個長螺栓布置在進氣側，兼做固定搖臂支座總成用。4個中螺栓排成兩排布置在中間，位于氣門室罩內；排氣一側為1個短螺栓。C系列柴油發(fā)電機氣缸蓋螺栓只有中、短2種類型。N系列柴油發(fā)電機氣缸蓋由12個螺栓固定在氣缸體上。