組成柴油發(fā)電機(jī)組的零部件較多，按結(jié)構(gòu)和作用的不同，可分為殼體、軸、軸承、齒輪和彈簧五種基本類(lèi)型。各種類(lèi)型的零件雖然結(jié)構(gòu)和所起的作用不同，但其磨損規(guī)律和檢驗(yàn)方法卻基本一致。下面著重介紹殼體類(lèi)、軸類(lèi)、滾動(dòng)軸承、齒輪和彈簧類(lèi)零件的檢驗(yàn)方法。

1.殼體類(lèi)零件質(zhì)量的檢驗(yàn)方法

氣缸體和泵體殼等均屬于殼體類(lèi)部件。它是柴油發(fā)電機(jī)組的骨架，也是各總成部件裝配的基礎(chǔ)。這些部件在使用中易產(chǎn)生的損傷有：裂紋、破損、穿孔、螺紋損傷、結(jié)合平面出現(xiàn)扭曲變形和孔壁磨損等，對(duì)這類(lèi)部件的檢驗(yàn)方法，一般采用目視檢查并結(jié)合必要的量具進(jìn)行。

（1）裂紋的檢驗(yàn)。柴油發(fā)電機(jī)組殼體類(lèi)的零部件若有較大的裂紋，一般用肉眼直接就可觀察到，對(duì)于較小的裂紋可用敲擊的方法聽(tīng)其響聲的變化就可查處裂紋部位，也可選用放大鏡觀察或用浸油顯示法進(jìn)行檢驗(yàn)。

（2）螺紋損傷的檢查。螺紋口處的損傷，用目視的方法就可查出。若螺紋損傷在兩扣以內(nèi)的可以不做修理。對(duì)于螺栓孔內(nèi)螺紋的損傷，可用與它相配合的螺栓旋入試驗(yàn)，在一般情況下，螺栓應(yīng)能擰到底，且無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象為宜。若在旋入的過(guò)程中發(fā)生卡滯現(xiàn)象，則說(shuō)明螺栓孔內(nèi)的螺紋有損傷，應(yīng)進(jìn)行修理。

（3）孔壁磨損的檢驗(yàn)?？妆诘哪p量較大時(shí)，一般用肉眼就可觀察到。對(duì)于技術(shù)要求較高的氣缸內(nèi)壁，在檢修工作中一般采用量缸表或內(nèi)徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，以確定其失圓度和錐形程度。

（4）軸孔與孔座磨損的檢驗(yàn)。軸孔與孔座之間的磨損檢查方法有試配法和測(cè)量法兩種。當(dāng)軸孔與孔座有一定的磨損時(shí)，可用與之相配合的零件進(jìn)行試配檢查。若感覺(jué)較松時(shí)，可將塞尺插入其內(nèi)，以判斷磨損的程度。

（5）接合平面翹曲的檢驗(yàn)。用兩個(gè)互相配合的零件扣合在一起，如氣缸體和氣缸蓋互相扣合在一起，可以判斷氣缸體或氣缸蓋的扭曲翹曲程度。把將要被測(cè)的零件放在平臺(tái)或平板上，用塞尺從四周進(jìn)行測(cè)量，也可以確定零件的翹曲程度。

（6）軸線平行度的檢驗(yàn)。殼體類(lèi)零部件在使用中產(chǎn)生變形后，有時(shí)其軸線平行度會(huì)超過(guò)零件規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前檢測(cè)軸線平行度的方法有直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)?/span>種。

（7）軸孔同軸度的檢驗(yàn)。檢測(cè)軸孔同軸度，一般選用同軸度檢測(cè)儀。

測(cè)量時(shí)，必須讓等臂柱桿上的球形軸頭觸及被測(cè)孔的內(nèi)壁上，若軸孔不同軸時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)定心軸的過(guò)程中，等臂杠桿上的球形觸點(diǎn)就會(huì)發(fā)生徑向移動(dòng)，移動(dòng)量的多少又通過(guò)杠桿傳給百分表，百分表指示的數(shù)值就是軸孔的同軸度。目前，生產(chǎn)廠家為了提高軸孔同軸度的精度，一般采用準(zhǔn)直光管與望遠(yuǎn)鏡光學(xué)設(shè)備測(cè)量軸孔同軸度。

（8）軸線垂直度的檢驗(yàn)。檢測(cè)殼體類(lèi)零部件軸線垂直度時(shí)，一般采用檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄以帶動(dòng)柱塞和測(cè)量頭轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，百分表讀數(shù)的差值，就是氣缸軸線對(duì)主軸承座孔軸線在70mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)的垂直度。若垂直孔長(zhǎng)度為140mm時(shí)，140÷70=2，則百分表讀數(shù)的差值必須乘以2才是氣缸全部長(zhǎng)度上的垂直度。若垂直孔長(zhǎng)度為210mm時(shí)，210÷70=3，則百分表讀數(shù)的差值必須乘以3才是氣缸全部長(zhǎng)度上的垂直度。

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