總述柴油發(fā)電機供油不均勻的故障緣由，柴油發(fā)電機供油不均通?？赡軙鸩裼桶l(fā)電機油耗過大或者柴油發(fā)電機無法正常運轉。此時應處置原由以及調節(jié)噴油嘴。

　　1、機件損壞引起的供油不均勻：經(jīng)長期使用，因為噴油嘴驅動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨耗、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁震動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會導致各缸供油量的不均勻。 另外，在噴油咀和速度控制器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量降低、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲重者供油間斷甚至不能供油。

　　2、調試時存在的供油不均勻：噴油嘴在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應3%。實際調試程序中，由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的區(qū)別，噴油器裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往3%。

　　3、調試狀態(tài)與使用因素的不一樣：噴油嘴在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在氣缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5MPa因素下使用，兩者差異較大。機機作業(yè)時，噴油泵與噴油泵的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調試時多。據(jù)測定，噴油器實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個要素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活塞與配氣裝置的磨耗或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有區(qū)別。即使試驗臺上調試好的噴油嘴，裝機使用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。

　　康明斯敬告：根據(jù)各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判定其實際工作情況與燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進行再調節(jié)。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油咀對各缸依照按需分配的原則來供油，以處理各缸實際存在的差別。

　　(1)、起動柴油發(fā)電機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排煙口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度較高，可初步斷定該缸供油量偏多。

　　(2)、察看供油提前角。一般可用溢油法來驗查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到最大位置，打開減壓搖機，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬態(tài)立即停止轉動飛輪。此時，水箱或缸體上的刻線°之間。如果兩者在對準以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早;如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。

　　值得注意的是，對多缸柴油發(fā)電機，需安裝專用玻璃管和指針，測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否準確。同時還要查看各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與缸體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。當供油提前角過小或過度時就需要調整，不一樣機型的供油提前角的調整途徑不同。

　　經(jīng)以上初調后，檢查各缸排氣溫度是否一致，如果還無法恢復柴油發(fā)電機的正常工作，則應測量氣缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi)，必要時更換活塞環(huán)或研磨氣門，驗查噴油泵的霧化現(xiàn)狀和開啟壓力是否正常。

　　(4)、當機溫超過50℃時，加大油門，讓柴油發(fā)電機在額定速度下運轉，同時驗看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過量，可將噴油器調整齒桿向停油方向拉出，松開調節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi)，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減少供油量，反之則增加。

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