柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生故障的原因較多，但大都集中在燃油供給系統(tǒng)，如果燃油供給系統(tǒng)的零部件失效，可燃混合氣的形成與燃燒就會(huì)受到影響，柴油發(fā)電機(jī)就不可能正常工作，而會(huì)出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象，即故障。柴油發(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見的故障形式有啟動(dòng)困難、排氣煙色不正吊（冒黑煙和白煙）、“敲缸”、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（俗稱“游車”）、“飛車”和在運(yùn)轉(zhuǎn)中自行熄火等。產(chǎn)生這些故障的原因是多方面的，但以噴油泵與噴油器引起的故障為最多。

一、“敲缸”

目前，柴油發(fā)電機(jī)的噴油泵一般都沒有自動(dòng)改變供油提前角的裝置，為使柴油發(fā)電機(jī)在高速負(fù)載狀態(tài)下有合理的供油提前角，在低速時(shí)有輕微的“敲缸”聲是正常的，然而過重的“敲缸”或在中等轉(zhuǎn)速下仍然有明顯的“敲缸”，則將加速內(nèi)燃機(jī)零部件的磨損。嚴(yán)重“敲缸”的原因多數(shù)是由于供油時(shí)間過早和出油閥磨損引起的。

（一）供油時(shí)間過早

當(dāng)供油提前角過大時(shí)，則燃油噴入氣缸時(shí)，燃燒室的壓力與溫度都較低（與接近壓縮終點(diǎn)比較），使著火延遲期延長而產(chǎn)生“敲缸”聲。

（二）出油閥磨損

從出油閥結(jié)構(gòu)來看，減壓帶的作用是當(dāng)噴油即將結(jié)束的瞬間，使高壓油管內(nèi)壓力迅速下降（一般降至10~20個(gè)大氣壓），使噴油嘴斷油干脆，防止滴油。如果出油閥減壓帶配合間隙過大，則其減壓效果變壞，油管內(nèi)殘余壓力過高（可達(dá)70、~80個(gè)大氣壓），這時(shí)噴油泵的供油量顯著增加，同時(shí)，噴油時(shí)間提前，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)“敲缸”。

如發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)有“敲缸”現(xiàn)象，應(yīng)首先弄清楚是低速還是高速時(shí)，或者在從低速到高速的范圍內(nèi)有“敲缸”聲。如果在中等轉(zhuǎn)速下有明顯的“敲缸”，就可用“斷缸法"來判斷是某一缸或多缸“敲缸”若是某一缸敲缸，一般是由于出油閥磨損所致，或是由于調(diào)校噴油泵時(shí)，各缸供油間隔沒有調(diào)整好，導(dǎo)致某一缸的供油時(shí)間過早；若多缸敲缸，一般是由于總的供油時(shí)間（第一缸的供油時(shí)間）調(diào)得過早。

 

 

 

 

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