(1)故障現(xiàn)象  一臺6CTA8.362柴油發(fā)電機，噴油泵因故障進行過分解、換件和試驗臺調校，技術參數(shù)正常，但裝入柴油機上工作卻出現(xiàn)柴油機動力不足、排氣管排濃黑煙的現(xiàn)象。

(2) 故障查找分析  柴油發(fā)電機動力不足、排氣管排濃黑煙，是柴油燃燒不完全的結果。分析步驟如下：

①檢查空氣濾清器沒有堵塞。

②按照兩個正時銷插入的方法檢查供油是正時的。

③檢查噴油器噴油壓力和霧化情況。預先自制一個丁字形帶接頭的三通，其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上，一個接頭裝上新的標準噴油器，另一個接頭安裝被測噴油器。用起動機帶柴油發(fā)電機轉動，觀察兩個噴油器是否同時噴油，若同時噴油，則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求，同時觀察霧化情況。經(jīng)檢查噴油器工作良好。

④檢查氣門間隙正常、無漏氣聲。

⑤檢查加機油口無漏氣聲、氣缸墊處無異常，氣缸無漏氣。

⑥按照溢油法檢查康明斯6CT柴油發(fā)電機供油時間。排盡高低壓油路空氣，將調速器手柄固定在供油位置。卸掉噴油泵第一分泵高壓油管，正向盤飛輪，到柴油發(fā)電機正時銷能插入時，在飛輪殼觀察孔作一標線，并在標線所正對的飛輪輪齒上作一記號。反向盤飛輪大概40°CA，再緩慢正向盤飛輪，觀察噴油泵第一分泵出油閥緊帽油面。當油面剛有輕微波動時停止盤車，在飛輪殼觀察孔標線正對的飛輪輪齒上再作一記號，兩次記號之間的齒數(shù)對應的曲軸轉角就是實際供油提前角。經(jīng)檢測，實際供油提前角為0°CA，小于規(guī)定的15°CA。因此故障原因即是在噴油泵裝配時忽略或改變了噴油泵凸輪軸與調速器飛錘的裝配位置關系，導致供油不正時。正確的裝配方式是在油泵試驗臺上裝配噴油泵時，應在第一分泵出油閥緊帽油面出現(xiàn)輕微波動時，再使凸輪軸順時針旋轉7.5°CA，然后裝配飛錘使其突耳與正時銷配合，或順時針旋轉后使噴油泵凸輪軸上的缺口與正時銷配合。若不注意裝配角度，就會出現(xiàn)正時銷可對應插入相應銷孔，而供油正時不正確的現(xiàn)象。

(3)故障排除  可就機應急排除此故障。過程如下康明斯6CT柴油發(fā)電機飛輪共有138個齒，15°CA對應5.75個齒。首先正向盤飛輪使噴油泵第一分泵處于剛開始供油的位置，打開正時齒輪室觀察孔，擰下噴油泵正時齒輪鎖緊螺母，用拉拔器將正時齒輪與泵軸的連接松脫，注意不要讓曲軸轉動而改變泵軸的角度。確認柴油發(fā)電機第1缸處于壓縮沖程上止點，然后正向盤飛輪5.75齒，即第1缸活塞在壓縮沖程上止點后15°CA位置。裝上正時齒輪與鎖緊螺母，檢查正時齒輪有適當齒隙。試機，排煙正常，故障排除。需要說明的是就機維修后，不能再通過正時銷插入的方法來確定供油提前角，除非再次分解調校噴油泵以徹底解決。

原裝的康明斯6CT柴油發(fā)電機的噴油泵正時銷一經(jīng)插入與飛錘突耳嵌合就表明噴油泵第一分泵供油提前角已被鎖定，其本質反映的是噴油泵凸輪軸與調速器飛錘的裝配位置是唯一固定的。實際工作中，應避免主動或被動的改變其配合位置關系導致供油正時被破壞。

 

 

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