氣門與氣門座
B、C系列柴油機(jī)每個(gè)氣缸裝有2個(gè)氣門（一個(gè)進(jìn)氣門、一個(gè)排氣門，進(jìn)氣門頭部直徑大于排氣門）。為提高進(jìn)、排氣量，N系列、K系列柴油機(jī)的每個(gè)氣缸裝有4個(gè)氣門（2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門）。氣門有兩種制作方法，一是用全金屬制作，進(jìn)氣門為普通合金鋼，排氣門為耐熱合金鋼；另一種是在氣門密封錐面上堆焊特種合金。為了提高排氣門在高溫下的耐熱性和耐腐蝕性，提高排氣門的使用壽命，在排氣門密封錐面上堆焊耐熱合金。
氣門頂面有平頂、凸頂和凹頂?shù)刃螤?，康明斯柴油機(jī)采用平頂氣門。氣門頭部的密封錐面與氣門座嚴(yán)密結(jié)合，配對(duì)研磨，以實(shí)現(xiàn)氣門的密封，使用中不能互換。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角，進(jìn)、排氣門的氣門錐角一班均為45°，少數(shù)進(jìn)氣門錐角為30°，較小的錐角可獲得較大的流通面積，較小氣門落座時(shí)的相對(duì)滑移。因氣門錐角較小，其氣門頭部的邊緣較薄，剛度較差，容易變形，致使氣門與氣門座圈之間的密封性變差。
氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱為氣門座。鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵、粉末冶金或奧氏體鋼制的氣門座圈。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門座，康明斯B系列柴油機(jī)即使如此。氣門座圈以一定的過(guò)盈壓入氣缸蓋上的座孔中，氣門座或氣門座圈的錐角與氣門錐角相適應(yīng)，形成密封環(huán)帶b。氣門錐角也可比氣門座或氣門座圈錐角小0.5°~1°，其作用是使兩者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出兩者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。
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