當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的傳感器有信號輸入時，ECU會接收這些信息，每一個傳感器都會涉及到它是干什么用的，正常的電壓和參數(shù)是什么，常見的事故和癥狀。接下來研究一下：

　　 共軌柴油發(fā)電機(jī)組上常載的傳感器有：

　　 探頭可分為兩類：凡是探頭在作業(yè)期間，需要電腦供應(yīng)5伏電源的稱為有源探頭，反之則稱為無源探頭，且可以反饋信號給ECU，比如主軸速度傳感器和凸輪軸位置傳感器。進(jìn)氣壓力溫度傳感器：在博世的共軌裝置當(dāng)中，進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度是同一個傳感器，也可以理解為兩個傳感器集成到一起。在電裝的系統(tǒng)當(dāng)中他們是獨立分開的，在博世中是和到一起的，故而叫進(jìn)氣壓力溫度探頭。

　　 進(jìn)氣裝置又是康明斯發(fā)電機(jī)組的必備裝置，對于進(jìn)氣的品質(zhì)檢測是國三國四國五國六更高排放的康明斯發(fā)電機(jī)組的必備環(huán)節(jié)，只有知道進(jìn)氣量才能找到最佳的空燃比，尾氣排放量才能達(dá)到最佳狀態(tài)，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，具體有探頭由進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣油量探頭。進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣油量探頭用來檢修進(jìn)氣量，只是設(shè)計組成原理不同。在道路運(yùn)輸重型用進(jìn)氣壓力溫度傳感器，在乘用車上的康明斯發(fā)電機(jī)組上用進(jìn)氣油量傳感器。

　　 進(jìn)氣壓力探頭一般安裝在進(jìn)氣管前，所測的是高壓氣路的壓力，又稱氣管壓力和增壓壓力。但在診斷系統(tǒng)中也稱氣管進(jìn)氣壓力和增壓壓力，對于正常的機(jī)組進(jìn)氣量多少是正常，深圳發(fā)電機(jī)出租公司通過解碼器看數(shù)據(jù)流，但看參數(shù)流有參照的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于市面上共軌的康明斯發(fā)電機(jī)組區(qū)別（六缸和四缸機(jī)為例）：在空車最高速度狀況下，進(jìn)氣量應(yīng)當(dāng)為多少，深圳發(fā)電機(jī)出租公司多見的六缸機(jī)的額定速度有在2500轉(zhuǎn)以下和3000轉(zhuǎn)以上的，J6的車錫柴的350或390馬力的，這臺車額定轉(zhuǎn)速一般在2500轉(zhuǎn)以下，對于這種，在空車最高轉(zhuǎn)速下（原地加油）進(jìn)氣壓力需要達(dá)到120千帕（kpa）以上，這是最低要求。

　　 但同樣是六缸機(jī)轉(zhuǎn)速（馬力）小的，通常轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，在空車最高速度下（原地加油）進(jìn)氣壓力需要達(dá)到140千帕（kpa）以上，對于四缸機(jī)如果額定轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上的，進(jìn)氣壓力需要達(dá)到130千帕（kpa）以上，同樣是在空車最高速度下。如果四缸機(jī)的額定轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上，空車最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到160千帕（kpa）以上。也就是說如果對車進(jìn)行故障解除首先要想對于不同轉(zhuǎn)速柴油發(fā)電機(jī)組和不通缸數(shù)的康明斯發(fā)電機(jī)組有自己不同的進(jìn)氣壓力的標(biāo)準(zhǔn)，上面是參考。

　　 當(dāng)然在維修中會遇到特殊的機(jī)型，比如最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)大于J6，進(jìn)氣壓力需要達(dá)到150千帕（kpa）以上的進(jìn)氣量，東風(fēng)雷諾也是六缸機(jī)，它的最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到130千帕（kpa）以上；雷沃也是六缸機(jī)，它的空車空車最高速度下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到190千帕（kpa）以上。

　　 因此在修復(fù)步驟中要與這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，進(jìn)氣量不夠所致使最直接損壞車功率不足，且油耗還會高。診斷儀不通，用到的單位不同，對于進(jìn)氣壓力深圳發(fā)電機(jī)出租公司正常要用的單位是千帕（kpa）。所謂的150千帕以上也就是說需要達(dá)到1.5個大氣壓以上，還有的用的單位是hpa，那么進(jìn)行換算：1千帕(kpa)=10hpa。

　　 對于進(jìn)氣壓力不足通常有兩種情況：

　　 1.如果數(shù)據(jù)流顯示大于大氣壓壓力。小于正常進(jìn)氣壓力，需進(jìn)行檢查進(jìn)氣管道是否輕微堵塞，增壓機(jī)的損壞，管道的漏氣或者是裝置的事故。

　　 2.進(jìn)氣壓力不足除了進(jìn)氣系統(tǒng)的問題，排煙系統(tǒng)也會影響，但排煙系統(tǒng)里主要包含國四及更高排放機(jī)組中，由于國四車的SCR催化劑箱和EJR用到的POC，當(dāng)他們存在堵塞會對進(jìn)氣發(fā)生影響，機(jī)組會加載無力。如果進(jìn)氣壓力低于大氣壓力，在參數(shù)流中顯示進(jìn)氣壓力低于環(huán)境大氣壓，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓環(huán)境下的機(jī)組，通常會出現(xiàn)70千帕的壓力甚至更低，會嚴(yán)重動力無勁，應(yīng)重點檢驗進(jìn)氣管路的堵塞、濾清器、管道等。在進(jìn)氣壓力傳感器中還會包含一個信號是進(jìn)氣溫度傳感器。

　　 進(jìn)氣溫度傳感器信號，進(jìn)氣溫度通常與深圳發(fā)電機(jī)出租公司的大氣壓傳感器合二為一，但僅限于博世裝置，電裝系統(tǒng)中是分開的。

　　 進(jìn)氣溫度探頭主要是為了檢驗進(jìn)氣溫度從而確定進(jìn)氣，進(jìn)氣溫度越低，空氣密度越高，進(jìn)氣量越高；反之溫度越高進(jìn)氣量越少，引起機(jī)組沒勁，且加載無力，故而進(jìn)氣溫度探頭對于機(jī)組的影響不可忽視。正常機(jī)組的進(jìn)氣溫度保持在30到50度之間，50度以上的機(jī)組會出現(xiàn)功率下降，如果偏高的機(jī)組會產(chǎn)生停機(jī)。什么是太高機(jī)組？當(dāng)進(jìn)氣溫度超過105度，機(jī)組會進(jìn)入過熱保護(hù)階段。在檢測進(jìn)氣溫度探頭時，如果是冷車，打開門時看數(shù)據(jù)流的顯示，正常該當(dāng)和深圳發(fā)電機(jī)出租公司的氣溫相似，如果偏差過大，說明進(jìn)氣溫度傳感器壞了，如果熱車檢測進(jìn)氣溫度傳感器時，應(yīng)讓機(jī)組運(yùn)行起來。由于在靜止?fàn)顟B(tài)下，柴油發(fā)電機(jī)組的溫度會傳遞給傳感。

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【柴油發(fā)電機(jī)組專業(yè)術(shù)語英文譯名】

浮子系統(tǒng) float system
浮子 float
環(huán)形浮子 annular float
同心式浮子 concentric float
浮子支銷 float hinge pin
浮子針閥 float needle valve
閥針 valve needle
浮子油面 float level
浮子臂 float arm
側(cè)置浮子室式 side float type

 

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