當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)不正常，而自診斷裝置卻沒有故障碼輸出時，此時需要依靠操作人員的檢驗(yàn)、預(yù)判，以確定損壞的性質(zhì)和產(chǎn)生損壞的部位?，F(xiàn)將柴油發(fā)電機(jī)組常見故障總結(jié)為以下：一、起動機(jī)構(gòu)損壞使柴油發(fā)電機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢： 1、蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重； 2、電路總保險絲斷； 3、點(diǎn)火開關(guān)故障； 4、起動馬達(dá)損壞； 5、起動線路斷路或線路連接器接觸不良二、燃油噴射機(jī)構(gòu)損壞： 1、油箱內(nèi)沒有燃油； 2、燃油泵不工作或泵油壓力偏低； 3、燃油管泄漏變形； 4、斷路繼電器斷開； 5、燃油壓力調(diào)整器作業(yè)不良；⑥柴油濾清器過臟。三、進(jìn)氣系統(tǒng)損壞： 1、怠速控制閥或其控制線路損壞； 2、怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣； 3、空氣流量計(jì)故障。四、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)損壞（一）損壞現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)作業(yè)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種狀況即為柴油發(fā)電機(jī)失速情形，其損壞被稱為柴油發(fā)電機(jī)失速損壞。故障原因：造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原由有燃油噴盤機(jī)構(gòu)的故障，也有點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)的損壞，還有進(jìn)氣裝置的故障。常規(guī)的損壞起因有以下幾點(diǎn)： 1、進(jìn)氣裝置存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油過濾器蓋漏氣等； 2、燃油噴射機(jī)構(gòu)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，裝置線路連接接觸不良，柴油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，柴油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動等；解除方法： 1、檢測進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)狀。檢測各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR裝置、機(jī)油尺插口、機(jī)油過濾器蓋； 2、檢修供油壓力。檢修油箱中燃油是否過少，檢驗(yàn)燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。主要方法與檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)起動困難時相同；（二）損壞狀況：柴油發(fā)電機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時工作正常，當(dāng)速度為怠速或接近怠速時，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)狀，即為怠速不良損壞。損壞因由：造成怠速不良一般是因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制裝置的原由，個別時候也會因柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。（三）常見致使怠速不良的原因有： 1、故障狀況：柴油發(fā)電機(jī)速度不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火狀況，則可認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)存在混合氣過稀的故障。 2、損壞現(xiàn)狀：柴油發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速由低速緩慢加載到高速時，工作完全正常，但在急加載時，柴油發(fā)電機(jī)速度變化緩慢，有時有喘氣或回火狀況。排除方案：（1）控柴油噴射系統(tǒng)對柴油的清洗度要求很高，應(yīng)使用牌號和品質(zhì)完全符合要求的去鉛柴油。柴油濾清器要按期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油咀。（2）在蓄電池虧電致使柴油發(fā)電機(jī)不能正常啟動時，應(yīng)及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方案來啟動柴油發(fā)電機(jī)。（3）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子設(shè)備。柴油發(fā)電機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏天盡量不用水沖刷地板。（4）打開點(diǎn)火開關(guān)，而柴油發(fā)電機(jī)未啟動時，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。柴油發(fā)電機(jī)正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷機(jī)構(gòu)檢測到損壞或異常現(xiàn)象。此時無法將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲的損壞代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子柴油噴射系統(tǒng)的損壞，并用專用裝置讀取故障碼。（5）對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查操作前，應(yīng)先拆卸蓄電池的搭鐵線）電動柴油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在柴油發(fā)電機(jī)處于正常工作或啟動狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢查到空氣流量信號或微機(jī)檢驗(yàn)到速度和點(diǎn)火信號時，汽（6）檢驗(yàn)時，不論柴油發(fā)電機(jī)是否運(yùn)行，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在作業(yè)的電氣裝備。由于這些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其作業(yè)電流時，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造（4）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線）對微機(jī)及與之連接的探頭、執(zhí)行器進(jìn)行檢驗(yàn)時，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到機(jī)組上，避免靜電造成微機(jī)裝置的損壞。

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【電力行業(yè)相關(guān)知識解答】

柴油發(fā)電機(jī)組廠家常見問題分享：
采用單相重合閘為什么可以提高暫態(tài)穩(wěn)定性?
答：采用單相重合閘后,由于故障時切除的是故障相而不是三相,在切除故障相后至重合閘前的一段時間里,送電端和受電端沒有完全失去聯(lián)系(電氣距離與切除三相相比,要小得多）,這樣可以減少加速面積,增加減速面積,提高暫態(tài)穩(wěn)定性。

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