一、柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢

由于船舶日趨大型化、巨型化與自動化以及對船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.單機(jī)、單缸功率越來越大，單機(jī)最大可達(dá)到11萬匹馬力。

2.進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油發(fā)電機(jī)組的燃油消耗率已降低到16416g/ kW·h。

3.平均有效壓力已達(dá)1190-1195MPa，爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

4.采用高壓比、高效的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達(dá)5∶1。

5.采用電子調(diào)速器系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高低速柴油發(fā)電機(jī)組的可靠性，改善低負(fù)荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保護(hù)控制等。

二、功率儲備

柴油發(fā)電機(jī)的標(biāo)定功率是在標(biāo)定條件下在試驗中得到的最大持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。但柴油發(fā)電機(jī)在實際運(yùn)轉(zhuǎn)時與試驗時環(huán)境條件不同。另外，在實際運(yùn)轉(zhuǎn)中還需要考慮可能引起柴油發(fā)電機(jī)超負(fù)荷的各種因素(如船舶污底、海面風(fēng)浪、航區(qū)變化等)。而且，柴油發(fā)電機(jī)由于長期使用逐漸變舊造成可發(fā)出的最大功率降低。所以，往往都是在低于柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率以下某個功率來確定柴油發(fā)電機(jī)的約定最大持續(xù)功率，也就是說，在主機(jī)選型時要留有一定的功率儲備，使柴油發(fā)電機(jī)在各種條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時不會超負(fù)荷。對于現(xiàn)代船用柴油發(fā)電機(jī)，由于增壓程度高，超負(fù)荷能力較低，這種考慮尤為重要。

功率儲備的大小與采用的機(jī)型、船型、船的用途、船舶航區(qū)等因素有關(guān)，一般由船廠和船東具體商定(造機(jī)廠對柴油發(fā)電機(jī)的選型做出推薦)。圖7-10示出一種功率儲備確定方案。根據(jù)此方案，功率儲備可分為兩部分。

1、發(fā)動機(jī)工作儲備

主要考慮到柴油發(fā)電機(jī)在海上工作環(huán)境與確定柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率時的工作環(huán)境不同，為了確保柴油發(fā)電機(jī)安全可靠地工作，延長維修間隔和使用壽命，發(fā)動機(jī)在船上使用的持續(xù)服務(wù)功率比標(biāo)定功率(MCR)要低。兩者的差值稱為發(fā)動機(jī)工作功率儲備。

2、船體工作儲備

船體表面由于附著海生物和受到腐蝕及海面風(fēng)浪、航道變窄變淺等因素引起船體阻力增加。為了使船舶在各種航行條件下發(fā)動機(jī)不超負(fù)荷，發(fā)動機(jī)在船上使用的持續(xù)服務(wù)功率比標(biāo)定功率進(jìn)一步降低。由于考慮船體工作中阻力增加而留有的功率儲備稱船體工作儲備。在圖7-11中船體工作儲備約為18%MCR。滿載新船在試航時螺旋槳特性線為曲線1，在營運(yùn)過程中螺旋槳特性曲線將在1和2線之間變化。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上信息由康明斯電力（深圳）有限公司收集整理后重新發(fā)布，未經(jīng)康明斯電力許可，請勿轉(zhuǎn)發(fā)！
發(fā)現(xiàn)康明斯若在原創(chuàng)和轉(zhuǎn)載過程中，文章內(nèi)含有侵權(quán)行為或失實資訊，請與我們聯(lián)系后刪除處理！
康明斯新聞頻道主要目的用于柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品的宣傳，提高康明斯企業(yè)在全球互聯(lián)網(wǎng)上的知名度。
關(guān)于康明斯品牌的經(jīng)銷商和分銷代理單位和個人，可向我們的服務(wù)部門索取相關(guān)技術(shù)資料和宣傳手冊。
若需索取更多柴油發(fā)電機(jī)組廠家的產(chǎn)品資料，請查看官網(wǎng)聯(lián)系方式：http://www.ahcszj.com

[返回]