要想讓柴油發(fā)電機(jī)功率充足必須達(dá)到這4個(gè)條件
柴油發(fā)電機(jī)“無力，沒有勁”，屬于功率不足較為通俗的一種說法。柴油發(fā)電機(jī)功率不足，是指柴油發(fā)電機(jī)既不能發(fā)出標(biāo)定功率，也達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。就柴油發(fā)電機(jī)而言，其在功率方面一般會(huì)有儲(chǔ)備，進(jìn)而讓機(jī)械能夠維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。若出現(xiàn)功率不足的現(xiàn)象，柴油發(fā)電機(jī)就難以帶動(dòng)和其配套的工作機(jī)械，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)以下情況：排氣溫度上升，渦輪增壓器以及排氣管呈現(xiàn)出暗紅色；排氣管排黑煙；轉(zhuǎn)速下降或不穩(wěn)，并發(fā)出噪聲。
發(fā)生這一故障原因主要是：
（1）供油提前角不正確，油泵噴油時(shí)間過早或過晚，燃料不能充分燃燒，影響柴油發(fā)電機(jī)功率。若是活塞磨損，油泵內(nèi)漏，供油不足，功率必然下降。
（2）噴油器霧化不良，影響燃燒質(zhì)量，也是原因之一。
（3）汽缸漏氣。如氣門彈簧折斷、氣門間隙小或無間隙、氣門漏氣、活塞環(huán)磨損、缸套拉傷等造成高壓燃?xì)饬魇p失了部分功率。
（4）空氣濾清器太臟，發(fā)生堵塞，進(jìn)氣不足充氣效率下降，從而使噴人汽缸的燃料不能完全燃燒，也引起功率不足。
（5）排氣管阻塞會(huì)造成排氣不暢通，燃油效率下降，動(dòng)力下降。
（1）供油提前角不正確，油泵噴油時(shí)間過早或過晚，燃料不能充分燃燒，影響柴油發(fā)電機(jī)功率。若是活塞磨損，油泵內(nèi)漏，供油不足，功率必然下降。
（2）噴油器霧化不良，影響燃燒質(zhì)量，也是原因之一。
（3）汽缸漏氣。如氣門彈簧折斷、氣門間隙小或無間隙、氣門漏氣、活塞環(huán)磨損、缸套拉傷等造成高壓燃?xì)饬魇p失了部分功率。
（4）空氣濾清器太臟，發(fā)生堵塞，進(jìn)氣不足充氣效率下降，從而使噴人汽缸的燃料不能完全燃燒，也引起功率不足。
（5）排氣管阻塞會(huì)造成排氣不暢通，燃油效率下降，動(dòng)力下降。
柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率的條件：
柴油發(fā)電機(jī)功率指標(biāo)能夠綜合反映技術(shù)狀態(tài)。要想讓柴油枧維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，首先就需要確保技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定性川。柴油發(fā)電機(jī)在出現(xiàn)功率不足后，需根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)在工作方面的原理對(duì)其予以綜合的分析，柴油發(fā)電機(jī)功率充足需達(dá)到下述條件：
第一，數(shù)量充足以及霧化正常的燃油，按照規(guī)律與時(shí)間噴入汽缸；
第二，充足的空氣，同樣是按照規(guī)律與時(shí)間進(jìn)入到氣缸中，然后將完全燒的廢氣按照規(guī)律與時(shí)間排出氣缸；
其三，油與空氣之間的有效混合，并實(shí)現(xiàn)完全燃燒，
其四，確保附件消耗與摩檫功率維持在較小的范圍內(nèi)，進(jìn)而提高機(jī)槭效率。
柴油發(fā)電機(jī)功率指標(biāo)能夠綜合反映技術(shù)狀態(tài)。要想讓柴油枧維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，首先就需要確保技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定性川。柴油發(fā)電機(jī)在出現(xiàn)功率不足后，需根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)在工作方面的原理對(duì)其予以綜合的分析，柴油發(fā)電機(jī)功率充足需達(dá)到下述條件：
第一，數(shù)量充足以及霧化正常的燃油，按照規(guī)律與時(shí)間噴入汽缸；
第二，充足的空氣，同樣是按照規(guī)律與時(shí)間進(jìn)入到氣缸中，然后將完全燒的廢氣按照規(guī)律與時(shí)間排出氣缸；
其三，油與空氣之間的有效混合，并實(shí)現(xiàn)完全燃燒，
其四，確保附件消耗與摩檫功率維持在較小的范圍內(nèi)，進(jìn)而提高機(jī)槭效率。
所以，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)功率不足的原因予以分析的過程中，應(yīng)將以上內(nèi)容作為立足點(diǎn)，結(jié)合功率不足故障的情況，按系統(tǒng)分析原因。
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