現(xiàn)在車子配置越來越高了，電器使用也慢慢多起來了，發(fā)電機的輸出能力也越來越強了。車上大多數(shù)使用有刷四代調(diào)節(jié)器的發(fā)電機，裝車市場基本被北京的佩特來和奧博占領(lǐng)，下面我們來介紹下發(fā)電機故障原因及解決方法。

　　發(fā)電機一般常見的故障有軸承異響、碳刷脫落、調(diào)節(jié)器易燒毀等。咱們國內(nèi)卡車司機的養(yǎng)車理念還是有些落后，幾乎沒有貨車司機在車上備用一臺馬達和發(fā)電機。

　　發(fā)電機異響：低速行駛減少電器使用

　　萬一在高速遇見發(fā)電機軸承發(fā)響，此時的處置方法是，立刻收油門，以盡可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關(guān)掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。

　　發(fā)電機雖然可以正常發(fā)電，但你每多使用一瓦的電能，發(fā)電機的線圈磁場就要相應(yīng)加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。

　　當然，如果配置允許，則可以直接拆掉發(fā)電機皮帶(貌似現(xiàn)在的汽車這條路走不通了)。

　　白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務(wù)區(qū)停車，翻起車頭，拆掉發(fā)電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然后點火，由于沒有外界電源來幫助發(fā)電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。

　　碳刷消磨完：可輕敲發(fā)電機后蓋箱

　　碳刷磨完，發(fā)電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，癥狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火打開鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉(zhuǎn)子的磁場就無法建立，發(fā)電機打死都不會發(fā)電。

　　應(yīng)急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發(fā)電機的后端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要盡可能的低，同時關(guān)閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環(huán)被火花燒蝕的程度。

　　電壓突變高：更換二極管

　　發(fā)電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內(nèi)，我相信大多數(shù)電工和司機都認為這是調(diào)節(jié)器燒了。

　　其實不是。從發(fā)電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理，車上大多數(shù)都是這種繞組形式，圖片中有8顆硅整流二極管，3顆勵磁二極管(中間朝右的3顆)。

　　造成發(fā)電電壓上升至30V以內(nèi)的原因：就是其中一顆勵磁二極管擊穿，定子繞組的3根輸出端是發(fā)電機上的W，串聯(lián)1N5408二極管就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發(fā)電電壓自然上升，并非調(diào)節(jié)器損壞。

　　這個故障維修起來也很簡單，拆開發(fā)電機，用烙鐵更換一顆二極管即可，成本在1毛-3毛之間。

　　如果電壓表爆表，則有可能是調(diào)節(jié)器損壞，不過現(xiàn)在車用發(fā)電機的調(diào)節(jié)器已經(jīng)發(fā)展到第四代了，四代調(diào)節(jié)器會把最高電壓穩(wěn)定在28.8V。

　　調(diào)節(jié)器易損壞：可能是定子線圈短路

　　調(diào)節(jié)器經(jīng)常燒壞，有時候幾天一個，這是因為定子線圈其中一組或者多組短路，短路就是電流沒有流夠足夠的圈數(shù)，走了捷徑，某一組的磁場比其它繞組變強，調(diào)節(jié)器穩(wěn)定起來就很難了，燒毀是必然，其實明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。

　　發(fā)電機特性：部件容易損壞加大油耗

　　車用發(fā)電機的傳動比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉(zhuǎn)時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速在1500左右，由于車用發(fā)電機是勵磁式交流發(fā)電機，它必須到達一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)電(永磁發(fā)電機則沒有這回事)。

　　大多數(shù)型號需要1250轉(zhuǎn)，部分型號更高，發(fā)電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門加大，水溫則比低轉(zhuǎn)速還低，這是為什么呢?

　　發(fā)電機傳動比對其壽命的影響

　　第一：發(fā)電機的散熱全靠內(nèi)部或者前置那一片扇葉，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電機內(nèi)部空氣流量就增加，溫度自然就低了。

　　第二：發(fā)電機的電流輸出是隨著轉(zhuǎn)速變化的，比如1500轉(zhuǎn)、70A佩特來或者奧博可以輸出32A的電流，功率差不多為900W左右，就是這個轉(zhuǎn)速發(fā)電機只能提供這么多的能量。

　　460馬力怠速600轉(zhuǎn)肯定不能輸出460馬力吧?如果此時的耗電量大于900W，長時間運行，發(fā)電機必燒無疑，只不過過程比較漫長，你們沒感覺出來而已。

　　現(xiàn)在的車子慢慢向低轉(zhuǎn)速大扭矩轉(zhuǎn)變，傳動比也由以前的2.5逐漸向3轉(zhuǎn)變，錫柴、重汽已經(jīng)接近3了，就是讓發(fā)電機轉(zhuǎn)的更快，一句話，超低轉(zhuǎn)速就等著發(fā)電機燒毀或者衰退。

　　耗電量增加油耗也會變大

　　很多司機甚至電工認為，我的車子馬力大，我的慣性都足夠讓你發(fā)電了，和油耗有啥關(guān)系?聽到這句話，想想也是的醉了。

　　一：你的機器慣性哪里來的，沒有基礎(chǔ)的柴油，可以產(chǎn)生慣性嗎?你在平路上跑起來，然后你放空擋可以滑行一段距離。

　　那么我想問，你不要點火，你在平路讓車子滑行幾百米我看看，不服的可以不加油，然后點火，我看看你們機器的慣性從哪里來?這個理論根本經(jīng)受不住推演，說純粹點就是自欺欺人。

　　二：能量守恒定律，我書讀的少，不怎么明白這句話的含義，但是我明白，車子多消耗的一瓦電能，必定要其它能量來補充。

　　一個人不吃飯光干活，這個說的通嗎?頂多就是能量的轉(zhuǎn)化率和利用率不一樣罷了，這在家電行業(yè)叫(能效比)。

　　給大家舉個簡單的例子，你開個小轎車，水溫到一定程度了，電子風扇開始通電運轉(zhuǎn)，這時候忽然感覺大燈變暗了一下，機器轉(zhuǎn)速也降低了一點，勁也變化了。

　　這是為啥?就是因為電子風扇消耗了電能，發(fā)電機要把能量補充回來，給機器增加了負荷，最終演變成油料消耗。

　　細心的司機會發(fā)現(xiàn)，跟在大巴或者公交車后邊，為啥一踩剎車發(fā)動機艙就有個皮帶開始滋滋打滑，這是電渦流緩速器工作，發(fā)電機負荷急劇加大，皮帶發(fā)揮不出那么大的扭矩導致打滑，你馬力再大又如何?大巴的馬力比你的貨車小嗎?

　　用一臺車子的發(fā)電機給另外車子啟動會傷害發(fā)電機

　　有時候同行的車子沒電了，馬達轉(zhuǎn)不起來，部分司機就拿一根電線把兩臺車子的電瓶接起來，然后發(fā)動車子。讓另外一臺沒電的車子點火，點完火后，發(fā)現(xiàn)提前運轉(zhuǎn)的車子咋突然不發(fā)電了?

　　原因是，馬達啟動電流特別大，重卡在600-1200A左右，你的發(fā)電機頂多只能提供70A電能而且需要4000轉(zhuǎn)以上。那邊一點火，發(fā)電機調(diào)節(jié)器檢測到放電量突然加大，就給轉(zhuǎn)子施加更高頻率的電流勵磁，結(jié)果導致超出調(diào)節(jié)器輸出能力，產(chǎn)生了大量熱量而燒毀。

　　點火時間持續(xù)長一點則會導致定子衰退，即使不燒，發(fā)電電壓和電流也和以前沒法相比了，此過程只需要1-2秒，想不到吧，這就和CPU超頻有點類似。

　　我還發(fā)現(xiàn)，南方的司機有些改裝了獨立柴油機空調(diào)，上邊有一臺發(fā)電機在發(fā)電的時候直接發(fā)動大車，我只能說，在沒有采取措施之前發(fā)動大車，發(fā)電機不燒算你僥幸，燒掉才是合理的。

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