柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，氣門及推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。如果在室溫下裝配，氣門和各傳動(dòng)零件（搖臂、推桿和挺柱）及凸輪軸之見緊密接觸，那么在熱狀態(tài)下，氣門因膨脹而關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣。

氣門傳動(dòng)組的氣門與搖臂之間在室溫下裝配時(shí)必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，已補(bǔ)償氣門幾個(gè)傳動(dòng)零件的熱膨脹，次間隙稱為氣門冷間隙。

在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（熱狀態(tài)下），為了使氣門關(guān)閉時(shí)能嚴(yán)密密封，也需要一定的氣門間隙。柴油發(fā)電機(jī)熱狀態(tài)下的氣門間隙稱為熱間隙。

各柴油發(fā)電機(jī)的氣門間隙都有具體規(guī)定，進(jìn)氣門間隙一般在0.20~0.35mm范圍之內(nèi)，排氣間隙為0.3~0.4mm，有的柴油發(fā)電機(jī)只規(guī)定了冷間隙，這個(gè)冷間隙數(shù)值能保證熱狀態(tài)下仍有一定的熱間隙；有的柴油發(fā)電機(jī)則分別規(guī)定了冷間隙和熱間隙，裝配時(shí)應(yīng)將氣門調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。

在柴油發(fā)電機(jī)使用過程中，由于零件的磨損預(yù)變性，氣門間隙會(huì)逐漸增大。氣門間隙過大，將時(shí)氣門開啟滯后，減少氣門開啟的持續(xù)時(shí)間和氣門開啟高度，同時(shí)使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。氣門間隙過小，則造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣、功率下降等各種故障。因此，在柴油發(fā)電機(jī)使用過程中，應(yīng)定期檢查和調(diào)整氣門間隙。

調(diào)整氣門間隙必須在氣門完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，即可調(diào)整氣門間隙。調(diào)整時(shí)用塞尺塞入搖臂與氣門桿端的間隙中，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，直到間隙符合規(guī)定為止，調(diào)整好后再將鎖緊螺母擰緊。B系列和C系列柴油發(fā)電機(jī)的氣門間隙，分別為（冷態(tài)）進(jìn)氣門0.25和0.30mm，排氣門0.50和0.61mm。6缸機(jī)進(jìn)排氣門間隙檢查和調(diào)整是要拆卸氣缸蓋罩，然后對(duì)準(zhǔn)第1缸（或第6缸）壓縮上止點(diǎn)。為確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，B、C系列康明斯柴油發(fā)電機(jī)上安裝有正時(shí)銷（該正時(shí)銷位于齒輪室背面），同時(shí)在柴油發(fā)電機(jī)凸輪軸齒輪上有一小孔，叫做凸輪軸齒輪正時(shí)對(duì)準(zhǔn)孔。將盤車齒輪插入飛輪殼與飛輪齒圈嚙合，用扳手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)盤車齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)用手壓住柴油發(fā)電機(jī)正時(shí)銷，使正時(shí)銷在壓下狀態(tài)下可以進(jìn)入正式對(duì)準(zhǔn)孔，此時(shí)第一缸即處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。確定第一缸壓縮上死點(diǎn)后，應(yīng)脫開正時(shí)銷，以免繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)是損壞正時(shí)銷。若要找第6缸壓縮上止點(diǎn)，則將曲軸旋轉(zhuǎn)360°即可（可在帶盤上做好標(biāo)記）。然后將所調(diào)整氣門搖臂上的調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松開，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，在氣門尾部與搖臂間插入規(guī)定厚度的塞尺，擰緊調(diào)整螺釘，使搖臂輕輕壓住塞尺，固定調(diào)整螺釘?shù)奈恢?，擰緊鎖緊螺母即可。第1缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，檢查調(diào)整氣門間隙①進(jìn)排②進(jìn)③排④進(jìn)⑤排，第6缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，檢查調(diào)整氣門間隙②排③進(jìn)④排⑤進(jìn)⑥進(jìn)排。

N系列、K系列柴油發(fā)電機(jī)的氣門間隙，需和PT燃料系統(tǒng)一起調(diào)整。

 

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